胡汉杰：利用智能网联 来激发国企转型发布时间：2019-04-07
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他，诞生于“中国汽车工业的摇篮”，他的出现结束了中国不能自己造车的历史。他见证了中国汽车人砥砺前行，永不言弃的追梦之路。数据显示，在今天的中国公路运输市场上，每4辆车中至少就有一辆他的身影，他就是“解放”牌卡车。
1956年7月13日，长春，第一辆解放牌卡车在第一汽车制造厂下线，结束了新中国不能生产汽车的历史。63年间，从CA10到CA141的换型改造，从长头汽油到平头柴油的转型跨越，从J6到J7的华丽蜕变，一汽解放在转型升级的征程上，迈着自信而又坚定的步伐，一路持续领航。
特别是在2018年，比肩欧洲标杆，达到国际一流水平的解放第七代重卡J7的正式下线，让“中国商用车制造”从此有了一个响亮的名号。同年，一汽解放共销售重卡26.8万辆，连续三年稳居中国第一！
2019年初，在中国物流走向数字化、智能化的新时期，一汽解放率先开始转型探索，希望为行业创造一个交流与合作的平台，同时实现一汽解放从传统卡车制造商向“智慧交通运输解决方案提供者”的发展使命。
作为一汽解放发展的亲历者、见证者，胡汉杰大学毕业后就加入了一汽，在随后近二十多年的职业生涯中先后在汽车零部件、自主乘用车、自主商用车和合资乘用车企业工作过，2015年重新回到一汽解放并陆续担任常务副总经理、党委书记；总经理、党委书记；到目前的董事长、党委书记一职。
在他的带领下，一汽解放连续三年稳居重卡销量全国第一，2019年1月，一汽解放战略转型的标志“哥伦布智慧物流开放计划”正式发布。近期，带着“如何激发国有企业新活力、如何增强企业综合竞争实力、如何看待商用车市场发展前景”等一系列问题，专访了一汽解放董事长胡汉杰。
拥有敏锐的应变机制，才能快速应对市场变化。
问：很多人将“哥伦布智慧物流开放计划”视为一汽解放战略转型的标志，您也这么认为吗？一汽解放进行战略转型的契机是什么？将会带来哪些改变？
答：可以这么认为，但其实解放策划战略转型已经有3-4年的时间了，从2015年前后我们就开始策划解放品牌的全新战略，这次的战略转型是时代的必然，也是解放的必然。
时代的必然是指，从2015年我们就洞察到下一次产业升级的趋势以及以“智能化”、“网联化”，“电动化”和“共享化”为依托的汽车行业四化的发展变革，将对整个行业带来“翻天覆地”的变化。时代的变化推动着行业的发展，企业的战略转型已成为必然选择。
众所周知，解放从2016年开始，历经三年，无论是在中重型市场还是在重型市场都取得了大幅度的提升以及建立了较大优势。而接下来，如何进一步扩大市场领先优势成为了我们的难题，因此，我们必须通过改变来谋求更大的战略空间。
之前，行业更多关注的是汽车“四化”对乘用车的影响，实际上，我认为“四化”对商用车领域的影响会更深远。商用车与乘用车最大的区别就是，它不是消费品而是生产资料，它跟国民经济的发展、跟老百姓的生活息息相关，这个行业的每一次提升，都会极大地助推国家经济的发展，所以它需要“四化”来提升自身的能力和效率。
这几年，车企的结构上也发生了很多变化，比如造车新势力的出现、以及一些运输公司也在向汽车制造业转型等等。一汽解放作为一个传统的汽车制造商，更深刻地感受到了来自环境和自身的压力。为了要助推时代的发展，“哥伦布智慧物流开放计划”应运而生。
我们希望通过这个计划，为大家建立一个通向未来的通道，为大家的交流与合作创造一个平台，同时也希望通过合作伙伴对于解放的赋能，帮助解放从传统卡车制造商向智慧物流交通服务解决方案提供者转变。
问：刚刚您说从2015年便开始筹备转型，你们为了这次转型做了哪些准备？一汽解放的优势是什么？
答：构筑“哥伦布智慧物流开放计划”，这是我们从传统卡车制造商向“智慧交通运输解决方案提供者”转型的第一步，也是目前最重要的一步。我们花了相当长的时间来筹备这次转型，包括知识准备、思想准备、资源准备等。
知识准备是指，我们做了大量的市场调研，获取了大量的行业数据，分析了大量趋势报告，内部做了多轮研讨做了很多轮方案，这些都是为了能为未来的转型找到最合适的方向和路径；思想准备是指，为了能让解放的内外部环境顺理成章地接受这次转型，保证转型的顺利，我也在通过业务的调整，为大家做思想铺垫。
比如，从17年开始，我们引入了华为的管理咨询服务，在企业内部推进流程化组织建设，从体系上下建立了变革的思想基础；在品牌传播上，有意加大了在智能化方面的宣传；在经营方面，我强调抓市场抓大客户，紧跟行业趋势。
这些都是为了能让体系建立应该变革的思想潜意识，保证转型正式发布时，大家能够理解并落实；资源准备是指，今天您看到的这么多合作伙伴，和相关的产品和平台，都是这两年准备的成果，为了保证转型的成功，我们几乎把行业最优质的资源都圈了起来。
解放的转型主要有品牌、市场、产品、产业链、数据等几个方面的优势。
品牌的优势，解放是中国自主汽车工业的一面旗帜，解放品牌是伟大领袖亲自命名的。60余年的发展过程中，解放一直在为用户、为伙伴、为社会赋能，因此解放积累了广泛的、坚实的品牌口碑，这个为我们建立生态圈树立了信任基础，这个是解放独一无二的优势。
市场的优势，解放连续3年实现重卡行业第一，份额超过20%，这就保证与合作的合作伙伴有着稳固的市场基础，解放单一品牌的市场容量就足够支撑合作伙伴相关业务的开展，这个是别的品牌不具备的。
产品的优势，解放目前轻、中、重，客车全面发展，牵引、载货、自卸、专用全品系覆盖，并且解放还拥有中国领先的自主开发能力，这些可以保证解放有着持久的产品领先优势。在之前三大优势的基础上，我们衍生了我们的产业链优势和数据优势。
产业链的优势，哥伦布计划目前主要包括两条子计划：
1、以解放智能车平台为核心的智能加（Ai+）开放计划；2、以解放车联网平台为核心的互联家（Connect+）开放计划；在智能加（Ai+）开放计划中，我们将为合作伙伴提供高水平的智能车生态开放支持。
我们目前可以为生态合作伙伴提供三种合作模式：一是我们为客户提供系统性智能运输解决方案，包括车辆平台开发、智能化感知、决策规划、车控相关软硬件，全面自主开发。
二是车辆平台、车控自主开发，智能化环境感知、决策规划模块化嵌入合作伙伴软件算法。
三是为合作伙伴提供开放的线控车辆平台，合作伙伴基于智能车场景使用需求，完成端到端智能化解决方案（包括环境感知、决策规划、车辆控制）。
在智能加计划中，为了保证计划的顺利推进，我们绑定了智能车未来发展的几个核心的、顶级的产业资源，比如电动转向方面，我们与ZF签订了战略合作协议，未来几年，ZF将优先保证解放的智能车需求，这个就是解放的产业链优势。
数据的优势，在互联家（Connect+）开放计划中，我们将为合作伙伴提供车联网数据、车联网系统、解放生态的开放；在车联网数据开放方面，我们能为伙伴提供行业最为深度的车联网数据。
由于机箱桥三大总成完全自主开发制造，所以目前一汽解放是中国唯一能够提供涵盖从零部件到整车的，从LEVEL1到LEVEL3级数据的整车厂，这使我们拥有独一无二的数据先发优势；随着今年解放全品系主销车型实现100%装配车联网，我们将在2021年末，使解放车联网上线车辆数到达100万辆。这种数据优势也会越来越大。
问：在这过程中，如何平衡好传统主业和新业务的发展？
答：这个问题问的好，对于解放这种老企业，如何平衡好新老业务间的关系是最难的，也是转型创新能否成功最关键的。一切创新转型的基础或者前提还是我们会坚持把车造好，这是我们永远不变的初心。但反过来说，如果我们不能敏锐地捕捉到市场的变化，不及时调整转型，还一味地关起门来“造车”，这个初心就无法实现。
另外，我们做向“智慧交通运输解决方案提供者”转型的潜在逻辑是我们始终把生产车、销售车放在核心地位，把车造好，把用户服务好，与此同时再继续将服务向外延展。我们希望利用智慧交通服务，来为用户提供更好的解决方案，从而更好地满足他们的需求。
在转型的过程中，我们始终会坚持造车、卖车这条主业，不断强化主业能力或者核心竞争力，新业务，不是解放的强项，虽然有很多企业，会投大资源到新业务，甚至超过老业务的比例，但是解放不想这么做，解放不想做霸主，我们更想做行业的助推者，我们希望能通过合作伙伴的赋能快速建立生态，用解放的老业务培育同合作伙伴共建的新业务。
用新业务回馈老业务，形成一个新老业务的完整闭环。因此，在内部的资源上，我们还是会将主要资源倾注在老业务中，将老业务做精、做专、做透。在老业务上，我们现在是中国第一，未来要做成世界一流，围绕这个核心竞争力，我们向外拓展。“管理不透明”是物流行业最大的“隐疾”
问：您认为当下物流行业的“痛点”是什么？一汽解放又将如何帮助用户解决？
答：这可以分为两个维度，第一部分是企业客户的痛点。近几年，随着物流行业的发展，物流市场逐渐趋于饱和，因此价格竞争异常激烈，很多公司的物流费用已经降到非常低了，更甚者在2019年要面临能否“活下去”的生存考验。
而我们作为智慧交通运输解决方案的提供者，通过“哥伦布智慧物流开放计划”可以帮助企业用户通过数据检索、优化方案等方法降低物流成本，提高工作效率，使之拥有更高效的解决方案，避免不必要的开支。另一个层面，就是针对广大个体用户，即个体卡车司机。他们的“痛点”比较集中，主要围绕在空驶率高、油耗大、路线规划、高速公路收费等问题。
我们的任务就是帮助他们优化行程，最大化地降低损耗。我认为，这一切最终受益者还是社会，通过合理配置和智能优化，资源节约了，油耗降低了，材料消费随之减少，卡车的使用效率变高，给环境和社会带来的影响都是十分正面的。
问：目前，传统物流行业都在向“大数据+物流”方向发展，您认为这个趋势，将会给物流行业带来哪些改变？
答：就目前而言，大家都在谈大数据，而大数据的前提是得有数据，而物流行业现在面临最大的问题就是没有数据，也就是所说的管理不透明。我个人理解，物流行业的本质其实是三个流，即货物流、信息流和资金流，而物流的发展，就是通过新技术的应用，加快这三流的效率。
大数据+物流，会给物流行业带来三个阶段性的影响：阶段一，业务数据化，使得物流透明化；阶段二，数据互联化，使得物流生态化；阶段三，数据智能化，使得物流智慧化。而未来商用车生态一定是深度合作式生态。
软件技术、移动互联网甚至以车联网为代表的产业物联网发展到今天，我们已经有很多手段和工具，可以帮助行业实现透明化，面对诸如快递、快运这种集约型市场，市面上有诸如G7、易流、快货运这种企业为用户提供FMS、TMS、WMS等各种产品和服务，面对诸如绿通散杂这种离散型市场，社会上有满帮这种匹配平台为大家提供车货匹配服务。
无论哪种服务，本质都是在利用信息技术，实现物流的数据化，从而实现过程的透明化、提升物流个体的管理水平，提升管理效率，进而提高行业收益率，这个也是目前行业普遍处于的阶段。而一汽解放要做的是通过数据互联化，从而助推物流实现生态化，继而达到数据智能化，最终实现物流智慧化的目标。
弥补短板，企业才能更好地发展问：您曾说一汽解放不仅满足于“中国第一”，你们的目标是“中国第一，世界一流”，在朝着这个目标迈进的道路上，一汽解放最急需解决的问题是什么？答：按照木桶效应来说，一只木桶能盛多少水取决于最短的那块木板。
一家企业如果想做第一，如果短板问题不解决好，就算成为了行业第一，根基也是薄弱的。因为商用车市场波动比较大，各大车企在细分领域竞争激烈，你有短板，就意味着存在薄弱环节，就会比较被动。在我看来，一汽解放需要解决自身的三个短板：即西部市场、汽车出口、专用车市场。这些年，我们一直都在做“短板突破”的工作，也取得了一些进步。
问：具体是什么？如何突破的？
答:拿西部来说，往年解放在西部地区的汽车销量一直很难提升，究其原因，我们认为是原来“撒大网”的方针行不通，力量容易分散。
近几年，针对西部地区我们改为实行“聚焦”战略，聚焦重点区域重点突破。即发力重点省、重点市，重点经销商将其培养成熟后，再由他们带动其他地区及经销商的发展。
另外，我们还会根据不同的区域，力推不同的产品。比如云贵地区主推自卸，西北地区、重庆区域主推牵引，我们再重点支持相对应的经销商。
从数据上看，这个战略调整收效显著，我们在西部地区的市场份额逐年提升，在云南省我们自卸市场占有率已经连续两年成为了市场第一，去年重庆的牵引市场也不错，这都是前几年没有过的成绩。
至于汽车出口方面的短板，我们和许多走出去的中国企业一样，都面临政策法规、行业制度“水土不服”的问题。我觉得核心还是要提升产品自身的竞争力，为了测试第七代产品解放J7的性能，我们在2018年组织了J7重走丝绸之路活动。
两台J7从长春出发，历时55天，穿越欧亚10个国家，行驶2万公里到达了意大利。值得一提的是，车队在德国上路时曾碰到过临时检查，检查结果均符合当地标准，这说明我们的产品是有保障的，但还需要更多的时间、布局进而开拓更广大的海外市场。
问：您对2019年的商用车市场有什么预估？一汽解放的规划是什么？如何应对？
答：2019年，我觉得商用车销量在平稳发展的前提下，受政策和经济环境的影响，可能总量会略有下降，在销量方面，我们给自己定的目标是34.4万辆。但坦诚讲，我个人更看重的不是数字，更多的是市场份额，我们会在这个方面多下功夫。
就如何应对，我觉得要及时掌握市场变化的节奏和规律，发现变化，要及时作出调整应对，因此我们准备了很多套预选方案，把各种会出现的情况和突发事件方案制定好，未雨绸缪，归根结底，企业尽力要把主动权掌握在自己手里。
写在最后：笔者在采访胡董前，其实怀着比较忐忑的心理，一方面是对于商用车这个比较特殊的行业接触不多，另一方面，是担心面对解放，这样一个随着共和国成长起来的，第一代老国企的领导人，担心其“官派”的风格，影响我们二人的对答效果。
但真正近距离接触到解放，参加解放的活动、与胡总面对面接触后，完全颠覆了我对于“老国企”、“老国企”领导人的看法与认知，轻松欢快、开放现代的活动风格，平易近人、和蔼可亲的交流方式，如果不是解放这个毛主席亲自命名的品牌logo和胡董头发上的银丝时刻提醒着我，我还以为面对的是一个初创的互联网企业和年轻的CEO。
